테슬라가 '완전한 자율주행' 차량을 출시한다.

테슬라가 실제로 스스로 운전하지 않는 '완전한 자율주행' 차량을 판매할 수 있는 방법

 

테슬라의 완전자율주행차량의 내부모습

 

 

일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 "완전 자율주행" 소프트웨어의 최신 베타 버전을 이번 주말에 1,000명의 소유주에게 출시할 것이라고 말했다.

 

그러나 자율주행차 전문가들과 자동차를 규제하는 미국도로교통안전청에 따르면 오늘날 판매되는 자율주행차는 사실상 없다고 한다.  테슬라의 "완전한 자율주행"은 크루즈 컨트롤의 강화에 가깝다고 그들은 말한다.

 

이미 잠금 해제 기능이 있는 사람들이 인터넷에 올린 동영상은 교차로에서 신호등에 멈춰서 매끄럽게 회전할 수도 있지만 보행자 쪽으로 방향을 바꾸거나 달과 교통신호를 혼동할 수도 있다는 것을 보여준다.

 

테슬라는 인간 운전자는 언제라도 감시하고 인수할 준비가 되어 있어야 하며, 회사는 가장 안전한 운전자들이라고 생각하는 사람들에게만 초기 시스템 접근을 허용하고 있다고 말한다.

 

이런 한계에도 불구하고 테슬라는 자사 기술을 '완전한 자율주행'이라고 부를 수 있다. 

 

'완전 자율주행' 베타 버전을 다운로드하는 테슬라 소유자는 핸들에 손을 얹고 경계태세를 유지할 책임이 있다는 것을 알고 있음을 확인하는 상자를 확인해야 하며, 언제든 조치를 취할 수 있도록 준비해야 한다.

 

"완전한 자율주행"은 그들의 자동차를 자율적으로 만들지 않는다고 한다.

 

테슬라 자울주행 차량

 

홈페이지에서 테슬라 차량을 구매하는 사람은 크고 굵은 글씨로 기술된 기술을 '완전한 자율주행'이라고 보지만 아래의 미세한 인쇄물에는 이 기술이 운전자 보조 기술이라고 적혀 있다. 운전자 보조 기술은 전방 충돌 경고, 사각지대 경고, 차선 이탈 경고 시스템 등의 기능을 통해 인간이 보다 안전하게 운전할 수 있도록 하기 위한 것이다.

 

테슬라의 특징으로 운전자의 관심을 살펴본 MIT AGELab의 브라이언 라이머 과학자는 "테슬라가 양쪽에 한 발을 두고 있다는 것이 문제"라고 말했다.

 

미국 정부는 자동화된 운전자 보조 기술에 대한 성능 기준이 없다고 라이머는 말했다. 테슬라나 어떤 자동차 회사라도 이러한 기술에 관해서라면 본질적으로 그들이 원하는 것은 무엇이든 할 수 있다.

 

"우리는 자동차 제조업체들이 안전한 시스템을 도입할 수 있게 되었다. 자동차 및 고속도로 안전 옹호론자들의 캐시 체이스 회장은 "우리는 위험부담이 큰 운전자들에게 의존하고 있다"고 말했다. "저 두 사람의 조합은 미래의 재난을 위한 완벽한 폭풍이다."

 

테슬라는 논평 요청에 응하지 않았고, 일반적으로 전문 뉴스 매체와 접촉하지 않는다.

 

NHTSA가 운전자 보조 기술을 규제하는 방향으로 나아가고 있다는 징후가 있지만, 얼마나 빨리 일어날지는 두고 봐야 한다. 규칙 제정 과정을 완료하는 데 몇 년이 걸릴 수 있으며, 때로는 이전 정부가 시작한 과정을 중단시킬 수도 있다. 

 

올해 초 NHTSA의 안건은 자동 비상 제동 성능 기준을 설정하는 규칙 제안과 자동차 제조업체가 준수하는지 여부를 결정하기 위한 시험을 명시할 것을 요구했다.

 

미 코네티컷경찰 페이스북 캡쳐.

 

NHTSA는 올 여름 테슬라스가 오토파일럿을 사용하는 동안 비상차량을 추돌한 사건에 대한 조사에 착수했다. 체이스는 테슬라의 기술이 우리가 아직 알지 못하는 다른 종류의 충돌에 영향을 미칠지도 모른다고 걱정한다고 말했다.

 

자율주행 전문가들은 테슬라의 '완전한 자율주행'에 대한 설명과 보다 초보적인 전임자 오토파일럿이 운전자들에게 기술에 대한 지나친 신뢰를 줄 수 있다고 오랫동안 경고해 왔다. 

 

테슬라 운전자들은 이미 오토파일럿을 이용한 세간의 이목을 끄는 충돌사고로 사망해 교통안전위원회의 비난을 받고 있다.

 

미국 코네티컷주 출신의 에드 마키 상원의원과 리처드 블루멘탈 민주당 상원의원은 테슬라의 마케팅이 차량의 능력을 과대평가하고 있기 때문에 연방거래위원회에 테슬라를 조사하고 집행조치를 취할 것을 요구했다고 그들은 말한다.

 

이들은 "운전자의 기대가 차량의 성능을 초과할 때 중대하고 치명적인 사고가 발생할 수 있고, 그 결과도 발생할 수 있다"고 썼다.

 

소비자들을 기만적이거나 불공정한 사업 관행으로부터 보호하는 임무를 맡고 있는 연방무역위원회는 CNN 비즈니스에 왜 테슬라에 대해 아무런 조치를 취하지 않았는지 밝히지 않았다. 

공정위는 또 공개수사가 있는지 여부에 대해서는 언급하지 않는다고 말했다고 대변인이 전했다.

 

잘못된 기술 선택

자율 주행 및 법률 전문가들에 따르면, 특정 사항을 규제하도록 기관에 압력을 가할 수 있는 NHTSA와 의회는 최근 몇 년간 운전자 보조 기술에 집중할 기회를 놓쳤다고 한다.

 

 

운전자를 보조하는 것을 규제하기보다는, 그들은 핸들이나 페달이 필요하지 않은 자동차들의 종류인 자율주행차에 초점을 맞췄다. 미국 하원은 2017년 자율주행차 관련 법안을 통과시켰다. NHTSA는 완전 자율 차량에 대한 몇 가지 버전의 지침을 발표했다.

 

체이스는 "인명을 구할 수 있는 것이 무엇인지는 현재 다루지 않고 있는 가운데 많은 단계를 앞지르고 있다"고 말했다.

혁명적인 기술에 초점을 맞추기로 한 결정은 수년 동안 자율주행 업체들의 과대 광고에 뒤이어 나왔다. 

 

이 업계의 거물들 중 일부는 이 기술이 몇 년밖에 되지 않았다고 말했다. 그러나 자율주행 소프트웨어는 믿을 수 없을 정도로 어려운 것으로 입증되었고 회사들은 예측에 실패했다. 

 

웨이모만이 자율주행 로보택시 서비스를 제공하고 있으며, 이 서비스는 피닉스 지역의 제한된 지역에 있다. 비가 오는 날에는 웨이모의 차량에는 사람이 운전해야 한다.

 

사우스캐롤라이나대 법학전문대학원 브라이언트 워커 스미스 교수는 유럽 규제당국이 운전자 보조 기술을 규제하는 데 있어 미국을 크게 앞서고 있다고 말했다. 

 

스미스는 보행자 감지나 자동제동과 같은 기술은 신차에 대한 의무사항으로 합리적이며, 이를 위한 성능기준이 있어야 한다고 말했다.

 

스미스는 "저렴한 과일이 있다"고 말했다. "자율주행차가 있는 것보다 훨씬 빨리 생명을 구할 수 있다."